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台灣區車體工業同業公會 聲明新聞稿
爽爆新聞網     2021/06/14 05:09
記者宋正宗/高雄報導

有關環保署柴油重車第六期廢棄排放標準,嚴正駁斥不實之媒體報導 鄭重傳達車體公會之立場。

有關昨 (5/8) 日某平面媒體報導有關「環保署柴油重車第六期排標準,將於9月份起正式實施」之相關報導,其中,有關記者電話採訪台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山部分,報導內容及言論,確實有不實之處,不僅嚴重扭曲黃坤山理事長的原意,甚至誤導公會的立場。

台灣區車體工業同業公會特在此重申本公會之立場,以導正媒體不實的報導,內容如下:

為能加強管制空汙問題,環保署2016年就公告將於2019年9月起施行柴油大客車、大貨車六期排放標準,但為體諒民間汰換第六期大型柴油車成本較高而給予緩衝,故我政府已於2019年6月12日提出柴油重車第六期排標準如期實施,且第五期標準可並行兩年之惠民政策,政府機關除讓運輸業能有更多緩衝時間去汰換新車以符合法規外,更持續推出第六期車輛差異化的補貼方案,體諒並緩解百姓的購車、換車之負擔。

雖然第六期車價漲幅大,民眾仍可視自身經濟狀況及政府補貼優惠評估後購買所需之車型,所以針對政府該項政策的推動,迄今已有近5000輛第六期大型柴油車上路。

第五期標準展延兩年的政策推出後不久,2020年2月COVID-19全球疫情大爆發,尤其在近一年多來持續反覆的疫情已嚴重影響全球的經濟運轉,台灣政府機關在考量多數民眾需求期盼下,以朝再延長1年第五期車型銷售做研議,乃著眼於民生經濟層面,緩解民生購車成本之壓力,與此同時一併研議延長第六期車型的差異化補貼政策,並無罔顧第六期車商之權益。

目前已有超過20個相關公會及團體支持第五期標準繼續展延,團體中亦有歐洲品牌贊成延展,故報導中歐洲商會之泛代表性及正當性實有待商榷。

環顧全球,目前有很多先進國家仍是以第五期排放車輛為主,台灣政府不落人後已實施第五期及第六期法規同步執行,與國際趨勢接軌。相較而言,越早期生產的柴油車型(第一期 ~ 第四期)對於環境所造成空氣汙染遠大於新型法規之車型,政府機關深知此點,對於汰舊換新政策的推動不餘遗力,車體公會及各大車商們也很給力的輔助促進。

相信政府推動的各項政策,乃以民意基礎作為最大的考量,以推出民眾滿意的政策,這才是台灣政府努力的重點。

(資料來源:爽爆新聞網)